PROGRAMA PAULISTA DE BIODIESEL

 

 

 

SÍNTESE DO

PRÉ-PROJETO DE CRIAÇÃO DA

 “REDE PAULISTA DE BIODIESEL”

 

 

 

 

LADETEL/ USP

 Laboratório de Desenvolvimento de Tecnologias Limpas

Departamento de Química- FFCLRP

UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

Ribeirão Preto

 

 

 

 

 

 

 

Autor: Prof. Dr. Miguel J. Dabdoub

            Coordenador do Projeto Biodiesel Brasil

            Membro do GT2  do PROBIODIESEL (MCT)

 

 

2003

 

 

PROGRAMA PAULISTA DE BIODIESEL

 

 

PRÉ-PROJETO DE CRIAÇÃO DA

 “REDE PAULISTA DE BIODIESEL”

 

 

Entidades participantes:

 

LADETEL/ Departamento de Química – USP, Ribeirão Preto

UNESP de Jaboticabal -Departamento Engenharia Rural

Cati -  Secretaria  da Agricultura

CENBIO/ USP

IPT

UNICAMP

ABIOVE

ÚNICA

 

 

 

 .

• Síntese do projeto

• O que é o Biodiesel

• Características Técnicas Gerais

• Usuários

• Mercados

• Usos específicos

• Vantagens

• Impacto ambiental positivo

• Impacto econômico

• Redução de Emissões Tóxicas

• Especificações do Biodiesel

• Comparações

• Ir para o Ladetel

• Notícias

• Eventos

• Fotos

  

 

 

O presente projeto visa o desenvolvimento de um programa Estadual Paulista, cujos objetivos se fundamentam na introdução de um novo combustível proveniente de matéria 100% renovável, e sua posterior introdução na matriz energética estadual e nacional, uma vez que se tem uma crescente preocupação com o meio ambiente, com ênfase na diminuição de emissão de gases causadores do efeito estufa, e outros gases tão nocivos quanto, que causam prejuízos de milhões de dólares na economia.

Estes argumentos são muito sólidos e de grande valor para o desenvolvimento, aplicação e utilização do biodiesel na matriz energética nacional.

            Por outro lado, por ser o biodiesel um produto proveniente do processamento do óleo de soja e girassol (entre outros), pode gerar uma demanda de sua utilização levando ao incremento e criação de novos mercados com grande potencial de crescimento, que pode ser direcionado a regiões produtoras de diversas matérias primas deste processo, acelerando assim seu desenvolvimento sócio-econômico, e abrindo ainda mais o mercado de biocombustíveis.

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O biodiesel é um combustível que se pode usar nos motores diesel e portanto é um bom substituto quando puro ou um componente (quando misturado) ao diesel, porém produzido a partir de materiais de base renovável, como os óleos vegetais e um álcool. O biodiesel é quimicamente conhecido como ésteres de alquila, de metila ou etila, que podem ser obtidos por reações de transesterificação utilizando para tanto Metanol (tóxico, venenoso e originário de fontes fósseis), ou Etanol (álcool de cana), na presença de uma substância química (catalisador), que promove a transformação química desses reagentes.

O biodiesel se encontra registrado como combustível e como aditivo para combustível na Agência de Proteção do Meio Ambiente ( Environment Protection Agency- EPA- EUA).

            Pode ser usado como combustível puro ou 100% (B100), ou como uma mistura que pode variar de 5% (B5) a 20% (B20), ou em baixas proporções como um aditivo de 1 a 4%. Complementando assim o diesel de petróleo

 

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Não contém enxofre

Não contém substâncias aromáticas

Alto índice de cetano – média de 55

Ponto de fulgor acima de 140⁰C

Lubricidade – acima de 6.000 gramas BOCLE

Não tóxico

Biodegradável

Promove redução da emissão de gases tóxicos no escapamento dos veículos

Redução de gases que contribuem para o efeito estufa

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Alemanha, Áustria e outros paises da Europa central tem experiência na utilização em larga escala do biodiesel puro (B100)

A França utiliza o biodiesel na forma de mistura, com 5% (B5)

EUA vendem misturas de biodiesel

Japão iniciou recentemente um programa de produção de Biodiesel

Argentina produz biodiesel, e utiliza misturas

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Frotas de transporte de cargas de passageiros

Frotas cativas

Transporte coletivo

Transporte ferroviário

Mineração

Diesel Premium

Transporte marítimo

Geração de energia elétrica

 

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Transporte coletivo de passageiros em cidades com alto índice de poluição (ex. Grande São Paulo)

Transporte em aeroportos

Navegação em lagos, rios e oceanos

Reservas naturais e áreas protegidas

Produção de cultivos orgânicos

Veículo de pesticidas e herbicidas

Descontaminação/remediação de solos e águas

Geração de energia elétrica em localidades distantes aos grandes centros (Zona Rural)

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Altamente competitivo frente a outras  alternativas para a  redução de poluição

Complementa todas as novas tecnologias para redução da emissão de gases contaminantes provenientes do diesel

Rendimento como combustível similar e até superior ao diesel

Não requer nova estrutura de distribuição e venda

Não é necessário nenhuma conversão de motores

Não há necessidade de alteração alguma no motor

Não altera o tempo de reabastecimento

Não altera o torque

Não altera o consumo

Melhora significativamente  a lubrificação do motor e da bomba de injeção

Melhora as condições de funcionamento em tempo frio

Melhora as condições anti-explosão e incêndio

Para produzir o B5 a mistura pode ser feita na hora ou previamente

A mistura é estável, portanto não se separa em fases

Os ésteres tanto etílicos como metílicos podem ser armazenados em tanques similares aos do diesel, não são tóxicos e não formam misturas explosivas com o ar

 

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Redução na emissão de materiais  particulados (fuligem, fumaça preta)

Redução nas quantidades de monóxido de carbono gerados

Redução da quantidade de hidrocarbonetos não queimados

Redução de emissão de hidrocarbonetos aromáticos policíclicos

Redução de emissão de óxidos de enxofre

Os motores diesel oferecem um benefício real de 45 a 71% menos das emissões de CO₂ em comparação com a gasolina.

As culturas de oleaginosas absorvem o CO₂ enquanto crescem, não gerando aumento nas emissões (seqüestro de carbono)

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Surgimento de um novo mercado

Agregação de valores as matérias primas (culturas de oleaginosas e cana de açucar)

Investimentos em plantas e equipamentos

Geração de empregos

Maior base tributária

Redução das importações de petróleo e diesel refinado

Melhoria na balança comercial

Aquecimento de economias regionais

Desenvolvimento regional

Fixação do homem no campo

 

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Emissão de enxofre se reduz em torno de 20%

A fumaça visível na arrancada diminui significativamente

Redução significativa da fumaça

Eliminação da irritabilidade nos olhos

 

MP   = Partículas em suspensão

CO   = Anidrido carbônico

HCNQ=  Hidrocarbonetos não queimados

NOx = Óxido de Nitrogênio

Os dados indicados foram obtidos em base a testes realizados.

 

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Caracteristicas	Unidade	Port. ANP 310/01	Resoluction 129/01	ASTM D6751	Pr EM 14214 2001	Preliminar Brasil
Ponto de fulgor	0C	38	100	130	101	100
Água e sedimentos	%vol	0,050	0,050	0,050	500 mg/Kg (água)	0,050
Contaminantes, máx	mg/Kg				24
Viscos. Cinemática a 400C	mm2/s	2,5-5,5	3,5-5,5	1,9-6,0	3,5-5,0	2,5-5,5
Cinzas sulfatadas, máx	% (m/m)	0,02		0,02	0,02	0,02
Enxofre, máx	mg/kg	0,20 (D)	10,0	500	10,0	10,0
Corrosividade ao cobre		Classe 1		Classe 3	Classe 1	Classe 1
Número de Cetano, mín		42,0	46,0	47,0	51,0	45,0
Ponto de névoa, 0C				anotar		0
Resíduo de carbono, máx	% (m/m)	0,25		0,05	0,30	0,05
Índice de acidez, máx	mg KOH/g		0,50	0,80	0,50	0,80
Glicerina livre, máx	% (m/m)		0,02	0,02	0,02	0,02
Glicerina total, máx	% (m/m)		0,24	0,24	0,25	0,25
Massa específica a 200C	kg/m3	820-865 (D)	875-900 a 150C		860-900 a 150C	850-900
Fósforo, máx	% (m/m)			0,001	0,001	0,001
Destilação, 90% recuperados, máx	oC	360 (85% rec.)		360		360 (95% rec.)
Éster, mín	% (m/m)				96,5
Metanol, máx	% (m/m)				0,20	0,10 (MeOH/EtOH)
Metais
Na + K, máx	mg/kg				5,0	10,0
Ca + Mg, máx	mg/kg				5,0
Índice de iodo, máx					120	anotar
Ésteres metílicos de ác. Linolênico, máx	% (m/m)				12
Polinsaturados (>4 duplas ligações), máx	% (m/m)				1
Monoglicerídeo, máx	% (m/m)				0,80	0,80
Diglicerídeo, máx	% (m/m)				0,20	0,20
Triglicerídeo, máx	% (m/m)				0,20	0,20
Estabilidade à oxidação a 110oC, mín	h			a definir	6	anotar
Estabilidade térmica					anotar	anotar

 

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Propriedades	Biodiesel	Diesel
Cetanagem	51-62	44-47
Lubricidade	Maior que o diesel quando comparado com óleos lubrificantes	Baixo fator de lubricidade
Biodegradabilidade	alta	Muito baixa
Toxicidade	Não tóxico	Altamente tóxico
Oxigênio	11% de oxigênio livre	Muito baixo
Aromáticos	Não possui	18-22%
Enxofre	nenhum	0.05%
Ponto de névoa	Próximo ao do diesel
Contaminação por derramamento	nenhum	Muito alto
Ponto de ignição	148-204 0C	520C
Compatibilidade com outros materiais	Degradação natural de polímeros butílicos	Efeito não natural em polímeros butílicos
Transferência e estocagem	Nenhum risco em nenhuma das atividades	Altamente perigoso
Valor calorífico	2-% maior que o diesel
Supeimento renovável	Renovável	Não renovável
Combustível alternativo	Sim	Não
Processo produtivo	Reação química	Reação química e fracionamento
Composição química	Ésteres de alquila (metila, Etila)	Hidrocarbonetos

 

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Colaboração:

Gabriela Ramos Hurtado

Antonio Carlos Ferreira Batista

Felipe Binhardi Aguiar